24日，记者了解到BDI指数连续16日下跌，下跌幅度达到36.59%，显示出航运市场仍难言复苏。不少券商认为行业目前仍在底部徘徊，短期看航运市场运力过剩状况难以缓解，而今年干散货运输行业亏损已成定局。

季节性因素也是BDI暴跌的原因之一，三季度末以来国内钢企采购高潮一度推动海岬型船运价大涨，随着冬季建筑工程开工放缓，市场交易重现清淡，目前铁矿石以去库存为主。

季节性因素致暴跌

BDI指数经历了10月份的大幅反弹一度站上1100点大关，从11月底便开始连续16日下跌，下跌幅度达到36.59%。有业内人士指出，干散货市场一方面受传统淡季需求的影响，另一方面，年底季节性因素使干散货运价持续大幅下跌，铁矿石运费受国内需求不振影响连续下跌。但由于目前运价已处低位，进一步下跌空间不大。

航运板块个股受累

航运市场持续低迷令航运板块个股股价受累。虽然目前不少投资者对处于周期性低谷的航运股不感冒，但兴业证券认为，从股价角度看，2013 年宏观经济改善和政策救助两大预期有望推动航运股股价出现一波超跌反弹，激进型投资者可在航运股年报风险充分释放后择机建仓，参与高弹性品种的波段交易。

由于需求疲软、运力过剩压制市场运价，今年航运公司业绩难出现亮点。有券商人士建议价值型投资者可着眼长期、战略布局在船价底部大规模造船、长期业绩弹性更大的中远航运、中海集运和招商轮船。

对于明年的航运业，虽然市场预期需求端将出现改善，但多家券商认为明年存量供给过剩依然严重，行业出现反转的时间至少在2014年，散货、油轮运价有望出现超跌反弹，集运运价将围绕盈亏保本点上下窄幅波动。