从整个航运行业来看，诸多公司业绩不济。中海集运2011年归属于上市公司股东的净利润为-27.43亿元，同比下降 165.27%，今年一季度亏损14.54亿元，同比大幅下挫了894.56%。中国远洋亏损26.95亿元，同比减少 437.19%。

根据长江证券发布的研报，今年一季度我国12家上市航运公司中半数亏损，共亏损50.02亿元。而根据东海证券对2011年一季度航运板块12家上市公司的统计，6家亏损企业总计亏损额仅为9.56亿元。

中国外运在其年报中如是描述行业状态：2012年对整个物流行业来讲或许是更加艰难的一年，国际航运业呈现极度萧条的景象，市场需求短期很难改善，激烈的市场竞争和市场的低迷预计还将持续较长时期。

与此同时，海盗问题也是困扰航运业的一大难题，一位业内人士对《第一财经日报》透露，目前一条船的赎金已经超过了500万美元，航运公司每年的投保成本都要上千万元。

“目前行业正处于艰难复苏期，还需要一定的时间，但具体多长时间还不好说。”韩国敏接受本报记者采访时表示。

近日有消息称，马士基航运将重组，拟裁员400人。受此影响，近日，沪深两市航运股普遍下跌，6日中国远洋跌1.65%；中海集运跌2.16%。

但中远航运副总经理、董事会秘书郭京对本报记者表示，行业的好消息是目前中国对外工程承包的量在不断上升，尤其是亚洲、非洲、南美增长快速，从我们装船的设备来看，其附加值也越来越高，与此同时，海工制造业的重心也在逐渐转移到中国。

航企“开源节流”

为了度过行业冰河期，各航运公司也是八仙过海，在营收一定的情况之下，缩减成本成为权宜之计。而在成本控制方面，燃油成本非常重要。

韩国敏说，油价要占到总成本的40%以上。“今年燃油的价格对于每家航运公司影响都非常大，超出我们的预期，”他说，今年的1~5月份每吨燃油价格同比去年上升了100美元。目前，中远航运每天都在选择最便宜的加油港口采购，同时结合经济航线和经济航速相组合的方式，“同一天最贵加油港如非洲和比较便宜的鹿特丹相差80美元”。

韩国敏同时也表示，今年公司加大了租船的力度。“去年退役的船比较多，新造船补充又比较慢，所以今年加大了租船的力度。这个措施在今年第一季度的施行来看，货量增长超过8%。”

上述业内人士对本报透露：一条新造船成本约为2000多万美元，而船的寿命不到30年，废旧的船通常的处理方式是拆了卖废钢，按照2011年的废钢回收价来计算，去年一条船可以收回1000万元左右的废钢收入。

另外，继马士基率先提升亚欧线的集装箱运价后，多个中国航运公司也跟随提价，包括中远集运、中海集运、长荣海运等。