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小叶紫檀的产地主要在印度，而印度政府早已立法禁止砍伐、出口小叶紫檀，那么为什么还有这么多小叶紫檀涌入中国？通过走访福建、北京等地一些专门贩卖小叶紫檀的木材商，一条小叶紫檀跨国大迁徙的地图渐渐呈现在我们面前，这张路线图当中有三处关键点：“印度”——“尼泊尔”——“仙游”。

根据目前植物学家的调查以及木材学家的研究，小叶紫檀的成长期一般约为200年到500年，产地主要是印度南部以及西南部山区，其中尤以“迈索尔邦”最多最集中。

这是因为生长年限超长，所以全球数量极少。为什么那么多的小叶紫檀涌入中国？

既然已经立法禁止砍伐和出口，为什么过去的2007年，千吨小叶紫檀涌入中国木材市场？

通过走访北京和福建等地一些木材商，我们大致可以摸清小叶紫檀的出国历程。

运输小叶紫檀大量出国的，大多数是印度本地的商人。这些商人至少需要具备两大“硬件”：与小叶紫檀的产地有着长期良好的关系；与官方黑道甚至军界有着过硬够铁的关系。

小叶紫檀在印度受到严格的控制和保护，国外商人很难同时具备以上两个条件，也就很难介入小叶紫檀运输出国的“流水线”。

2007年，小叶紫檀的“原始价格”，折合人民币约是每吨35万元，这在产地被称之为“砍伐价”，也就是说印度木材商人在山上砍伐一吨小叶紫檀，就需要向产地支付35万元人民币左右的报酬。

每棵小叶紫檀被砍倒的时候，印度木材商人都会第一时间挂上铭牌，这也被称之为小叶紫檀的“身份证”，以证明这棵小叶紫檀的产地和“身世”。

砍伐的小叶紫檀并非每棵都是包赚不赔，而是要分成好料和差料，“差料”是指那些空心的小叶紫檀，只能作为工艺品的材料，运抵中国之后的市场价格约为二三十多万元。“好料”是指长度在1.8米以上的实心小叶紫檀，在运抵中国之后的市场价格在60到70万元之间。

从森林里运到公路上，印度木材商人往往要在当地雇人，采用象驼、马拉、肩扛等方式运输，运送到公路上再改用汽车运送。

小叶紫檀运出印度，大致有两条通道：一条通道相对安全但费用较高，是从马来西亚、日本和迪拜等地转运至中国，因为辗转的运输加大了成本，小叶紫檀木一手进价会维持在较高的水

另一条通道运费较低但也更加危险，就是直接把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再远到中国。若能从这些商贩手中购得小叶紫檀，则价格可比前一条通道低5万元/吨。但尼泊尔动荡的社会治安，则会带来更大的木材安全甚至人身安全的风险。

不管印度木材商人选择哪一条通道，沿途各个关卡都需要层层打点。据知情人士介绍，从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。

在这两条通道中，从印度到尼泊尔还算是关卡比较少的线路，所付出的代价则是：必须翻越喜马拉雅山。

喜马拉雅山汽车上不去，所以几乎没有什么关卡，但印度木材商人只能选择原始运输方式，比如说象驼、马拉，到了最险峻的山路，甚至只能靠人力用肩膀扛过去，稍有不慎都有可能出现意外事件。

小叶紫檀从印度到中国，尼泊尔是个危险的中转站。

“在尼泊尔进货要和当地的物流公司或领事馆搞好关系，要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人，货就要遭殃了。”回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历，福建的木材商陈渔（化名）稍显不安。

为了进到比市场便宜5万、吨的小叶紫檀木，陈渔跟随其他一些北京、上海的木友们闯进了动荡的尼泊尔去淘小叶紫檀木。