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因订单价格过高，以星日前确认取消5艘12,552 teu新船订单，并延迟4艘同型船的交付至2016年。以星表示，2013年如果顺利取消这9艘集装箱船订单，并延付2.35亿美元债务，这将解除公司多达14亿美元的债务。随后，令市场诧异的是以星又重返船厂，计划订造一批13,000 teu船。这似乎表明以星仍不愿割舍通过订造超大型集装箱船所带来的规模经济效益。

以星原以1.7亿美元/艘高价订造的9艘运力若能成功取消貌似很划算，因为如今购买同等尺寸的船舶仅需1亿美元左右。尽管以星已经取消5艘12,552 teu新船订单，且另外4艘同型船舶选择权的取消也在等待船厂确认，但公司董事长Rafi Danieli表示，以星仍需要这样尺寸的大型运力提升船队规模。

以星希望就新造一批能够通行改扩建后的巴拿马运河的13,000 teu船与船厂展开谈判，如果建成，这批大型运力将投入到亚欧航线或是泛太线运营。至于以星是直接下单给船厂打造新船还是通过长期租赁方式获得运力还有待研究。

以星的当务之急就是赶在4月底之前与银行达成五年期经营规划。以星目前头顶27亿美元债务，与银行的谈判目标在于寻求一个收入净额和还款计划更趋匹配的方案，但公司财务总监Guy Eldar称谈判的另外一层目的在于原则上与银行达成新版造船计划，以充分利用当前船价低廉的好时机。

据证实，以星取消三星重工5艘12,600 teu船订单令公司顿时损失1.33亿美元，这使得公司2012年财务损失达到4,33亿美元。而公司2012年息税折旧摊销前利润却上升至1.07亿美元，相较2011年亏损8200万美元，去年可以说是打了个小小的胜仗。在这样的背景下公司才仍想升级船队。

以星表示，公司已经获得资助银行“充分信任和全力支持”并就前者今年到期债务偿还违约达成免责协议，偿付日期或推迟至2014年。公司2012年总收入录得39.6亿美元，同比多赚5%，旗下船队平均运价上涨2%达到1,342美元/ teu。

尽管以星业已取消5艘12,600 teu船订单，但公司仍手持4艘9,000 teu订单，此外还有两艘类似尺寸运力转租给了长荣。

以星多年来一直致力于业务分拆，欲将国内与国际两个市场业务分而治之，其中国际海运业占据公司收入和货量的约85%。如果业务分拆成功，公司最终公开上市就铺平了道路，新的融资之路也就打通了。然而，公司分拆需得到持有其黄金股份的以色列政府的批准，至少到目前为止仍没有批准迹象。