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【中国铝业网】订单不足、成本上升、价格混乱……本地汽车拆解企业普遍面临生存困境。在昨日举行的市再生资源行业协会年会上，报废汽车回收拆解分会、电器电子废弃物处理分会正式授牌成立。
　　
　　市再生资源行业协会会长钟文泽透露，汽车回收拆解分会成立后，将推动本土回收企业抱团发展，改变“小、散、乱”的行业格局。同时，将帮助企业寻找合适的地盘开建拆解基地。本月底，总投资30亿元、位于大足的重庆再生资源产业园就将正式开工，该基地内就将建设报废汽车拆解加工区。
　　
　　订单不足、成本上升、价格混乱……本地汽车拆解企业普遍面临生存困境。在昨日举行的市再生资源行业协会年会上，报废汽车回收拆解分会、电器电子废弃物处理分会正式授牌成立。
　　
　　市再生资源行业协会会长钟文泽透露，汽车回收拆解分会成立后，将推动本土回收企业抱团发展，改变“小、散、乱”的行业格局。同时，将帮助企业寻找合适的地盘开建拆解基地。本月底，总投资30亿元、位于大足的重庆再生资源产业园就将正式开工，该基地内就将建设报废汽车拆解加工区。
　　
　　行业
　　
　　经营环境逐步恶化
　　
　　今年，汽车拆解行业的经营环境正在逐步恶化。
　　
　　市再生资源行业协会报废汽车回收拆解分会负责人表示，据目前国家对于报废汽车拆解企业的规定，报废汽车销毁后，只能作为废金属销售给钢铁企业当冶炼原料。“以一辆报废的桑塔纳为例，目前回收价一般为1000元左右。除去损耗、人工、税收等成本，按废金属论斤卖后，回收企业的收支只能基本打平。”
　　
　　“让人头疼的是，在回收企业大打价格战的同时，废旧金属、车壳的价格一路走低。”该负责人说，以废旧钢材等为例，去年每吨最高售价为3000多元，而目前已下跌至2300元左右；一辆报废出租车的车壳去年售价最高为2200元至2300元，目前已下跌至1000元左右。
　　
　　根据市再生资源行业协会的调查，目前，重庆汽车保有量为300多万辆，但经正规程序处置的报废汽车每年不到3万辆，很多报废车辆流入没有资质的黑网点，流失的订单高达50%~60%。由于订单有限，17家有资质的报废汽车回收企业经常“吃不饱”。
　　
　　“如今的汽车拆解企业陷入一个怪圈，越大的企业亏损越严重。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，由于大型企业在缴税和经营上更为正规，反而导致利润不如一些小企业或黑网点高。该业内人士还透露，重庆目前最大的两家汽车拆解企业物华集团和再生资源物流集团占据了80%以上的市场份额，其余真正专注这一业务的并不多。