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长航集团结合实施“新长江战略”，大力推进长江船型标准化工作，转变了企业经济发展方式。去年，集团单船的吨位已达4000吨，综合燃油单耗再创历史新低，达到1.6千元/千吨千米，比上年同期下降了23%，实现了单耗和成本持续下降，使企业走上了可持续发展道路。

技术创新 节能减排

为更好履行企业的社会责任，长航集团积极主动将节能减排融入实施船型标准化工作中。他们围绕“安全、环保、经济、美观”的船型标准化指导方针，在船型开发中，坚持走产、学、研的科技创新之路。在船型方案选取时，明确规定必须有二种以上的技术方案进行比选论证；必须对目标船与目前市场较为优秀船型的技术经济性进行比较；对批量船必须通过船模试验进行优化验证等。通过制度，确保了开发船型的技术与经济良好。

在6700吨散货船开发初期，他们就对几种首艏型、艉型的组合进行了论证，并委托上海船研所进行了船模试验。经过不断优化完善，实船最终采用直型艏和双艉线型，载量增加了200吨，较同类优秀船型节能3%。

发挥优势 形成合力

长航集团拥有船公司、船厂和科研设计院所的独特优势，如何充分发挥各单位的积极性，对集团推进船型标准化工作极为关键。

重庆长江轮船公司地处川江库区，是集团船型标准化工作的重中之重，也是集团标准化工作的主攻方向。公司结合集装箱运输船更新换代，组织东风船研所和潍柴动力共同攻关，集团科研部予以大力支持，成功开发渝申325标箱集装箱标准船型。该船型在设计上充分考虑了安全性、经济性、节能环保，现已建造18艘。投入营运后，公司一举扭转集装箱运输多年亏损局面，在2012年实现盈利800万元。

长江船舶设计院是内河标准船型研发的主力军，该院充分发挥智慧优势，近三年共研发新船型30余种，开发的新船型占京杭运河标准船型的20%，开发的长江新船型占库区已颁布标准船型的40%。这些新船型在保证安全、环保的基础上，较老旧船型单位能耗下降10%以上，极大地促进了航运生产力的发展。

降耗增效 盘活资产

长航集团在坚持抓好船型标准化工作的同时，还针对现有船舶营运的实际情况，提出加快技术改造的要求。

南京长江油运公司的“新平江”系列油船是为中海油泸州项目量身订制。但由于三峡大坝建成后，库区的航道条件发生了巨大变化，船舶的经济性受到严重制约。

为了提高船舶效率及效益，长航集团组织开展了前期研究，南京长江油运公司结合自身实际和“新平江”的特点，在有关单位的大力支持下，按船型标准化要求完成了技术改造。改造完成后，单船运力大幅度增加，由原来的1356载重吨，增加到2150载重吨，增幅为58.5%，船舶运输成本大幅下降，在提高了船闸的通航效率同时，运力结构也得到优化。