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【中国铝业网】PM2.5空气污染城市之殇
　　
　　连日来，我国华北、黄淮、江淮、江南等中东部地区相继出现大范围雾霾天气，多地空气质量指数达到严重污染级别，北京PM2.5瞬间值甚至超过了1000微克/立方米。“无穷无尽、缓慢移动的汽车长龙似乎像幽灵般出现而又消失在厚厚的浓雾中。”有报道这样描述到。毫无疑问，现代工业文明的产物——汽车所排放的尾气对生态环境造成的巨大危害，已引起社会的高度关注。
　　
　　汽车尾气是雾霾天气元凶
　　
　　年初，中央气象台持续发布的最高级别雾霾黄色预警，将社会的目光又集中到PM2.5指数上。PM的英文全称为particulatematter（颗粒物），PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物。虽然PM2.5在地球大气成分中含量极少，但却富含大量有毒、有害物质，且在大气中的停留时间长、输送距离远，对人体健康和空气质量影响巨大，因而被美国和欧盟部分国家作为监测空气污染程度的重要指数。
　　
　　研究表明，在汽车保有量不断攀升、城市道路不断拥堵的情况下，汽车尾气成了PM2.5的重要来源，尤其是在早高峰和晚高峰时，PM2.5浓度相对较高，伴随着频繁的怠速、低速、加速、减速，汽车尾气的PM2.5排放量成倍增加。
　　
　　数据显示，目前我国机动车排放污染物达5200万吨，其中氮氧化物600万吨，碳氢化合物490万吨，一氧化碳4100万吨，颗粒物60万吨，这些有害物质在大气污染中的分担率分别为26%、23%、41%和5%。此外，汽车排放污染和其他污染不一样，同样是颗粒物，汽车排放的颗粒物构成复杂，既有直接排放的PM2.5，也有生成的PM2.5。全球华语广播网日本观察员叶千荣表示，日本从上世纪80年代开始一直对PM2.5对人体的影响进行分析和讨论，最后专家一致认为，在大城市中，PM2.5微小颗粒的主要来源是汽车尾气，尤其是柴油汽车尾气，这些汽车尾气包含的2.5微米以下的颗粒具有强烈的致癌物质。
　　
　　近年来，我国从两轮社会向四轮社会过渡的愿望一直有增无减，其会使我国发生怎样的变化？据统计，“十一五”期间，我国汽车保有量由3088万辆增加到7721.7万辆，保有量增加150%。然而，我国的油品质量与欧美国家相差甚远，因而导致汽车尾气污染型城市日渐增多。数据显示，虽然目前我国上路行驶的车辆共有9270万辆，低于美国约2.45亿辆的规模，但是按汽车排放标准分类，我国仅有5.7%的车辆符合最严格的国家第四阶段机动车污染物排放标准（国IV标准），该标准对包括温室气体和微小颗粒物PM2.5在内的废气排放做出了限制。
　　
　　如果按照“一辆汽车行驶一年，排放的尾气大约将近3吨，相当于汽车自身重量三倍左右”的说法，那么到2020年，我国保有的2亿多辆的汽车每年至少将排放6亿吨包含PM2.5等各种有害物的尾气。这意味着，在人口稠密、汽车保有量高的大中城市，汽车尾气排放对空气质量将会带来巨大的压力。
　　
　　车企打响环保攻坚战
　　
　　在2011年之前，汽车行业一直享受着黄金十年爆发式增长的快乐，肩负拉动国民经济增长的殊荣；2011年，因为保有量的过快增长，汽车行业遭遇了第一次政策急刹车，以北京为代表的限车政策让京城车市增速迅速下滑一半；2012年，我国汽车驾驶人首次突破2亿。同年，一个专业的环保术语——PM2.5在网上红极一时，引发了公众和管理部门的深刻反思，并倒逼汽车产业大调整。
　　
　　当前，汽车工业已经无法回避节能减排的紧迫性。事实上，自“十二五”规划以来，汽车“轻量化”就随着绿色中国战略被提到了前所未有的高度，国家对于节能减排的硬性要求使得汽车制造业拉开了“绿化”的序幕。
　　
　　今年1月6日，北京市环保部门首次公布一组PM2.5的研究性监测数据，标志着我国环保工作开始“直面现实”，提升空气质量与治理汽车尾气双管齐下；相关政府部门要求“十二五”期间北京市机动车排放污染物减少1万吨。与此同时，北京市政府还发布了《北京市“十二五”时期节能降耗与应对气候变化综合性工作方案》。从节能汽车推广补贴门槛提高，到车辆燃料消耗量限制，再到车辆排放限制等法规的颁布，政策制定者的关注重点也正在从“能源替代”过渡到“能源替代+减少排放”，汽车轻量化成为发展潮流，市场影响举足轻重。
　　
　　与此同时，我国汽车工业的发展正面临着能源短缺的巨大压力。2011年我国汽车平均燃料消耗量为百公里7.5升，若要达到2020年百公里5升的目标，除大力发展节能环保型汽车外，还须加快推动汽车向小型化、轻量化方向发展。
　　
　　事实上，汽车减重一直是一个“永恒”的话题，其同样是减少PM2.5排放量的有效途径。作为一种轻质材料，铝合金正日益受到汽车制造企业的青睐，并成为分析师最为看好的基础金属品种之一。有关研究表明，以铝代替钢制造汽车，可使整车重量减轻30％～40％，制造发动机可减重30％，制造轮毂可减重30％。此外，铝质散热器比相同的铜制品轻20％～40％，而铝制车身比钢制车身轻40％以上。
　　
　　奥迪、奔驰、宝马、福特、路虎等国际品牌早已成为汽车用铝的先锋，而其研发的以铝为主要材料的车型越来越受到市场的欢迎。一份消费调查的结果表明，在2008年，仅有54%的潜在购车者愿意为节油这一项性能买单，而在2012年，这一比例上升至83%，铝制车型因此被认为具有更长期、更乐观的消费需求前景。数据显示，20世纪60年代，每辆汽车的平均用铝量仅为27.2千克，到90年代中期，这一数据上升到113千克，约占汽车自身质量的8％，尤其是在欧美日等发达工业国家，铝材在汽车制造业中的应用量持续增加，并取得了良好的经济效益和社会效益。当下，汽车轻量化是我国节能减排战略的紧迫需要，更是车企提高核心竞争能力的现实需求。