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义乌外贸商张林禧这两天所有的精力都花在和货代公司进行交涉上。“浙江的出口货物吞吐量本来就比较大，各大航运公司借此抬高了运价，部分热门航线还不断出现‘爆舱’和‘甩柜’的情况，我们出口企业真是上天无路下地无门啊！”张林禧很无奈。

与低迷的外贸形势形成鲜明反差，近来的国际海运价格一涨再涨。本月，多家航运企业再度抱团提价谋扭亏。借助圣诞订单稍稍缓解了压力的中小贸易商叫苦不迭，运价上涨意味着企业经营成本的上升，“这下钱又要少赚了”。

距离交货日期仅有不到两个月的时间，但南非某公司向林杰公司订购的一集装箱礼品，现在还没能上船。从舟山港到南非开普敦，海上运输的时间就差不多要近一个半月，如果下周还不能顺利订到舱位，林杰就将面临违约的风险。

海上运输因其成本低廉、运货量大等特点，成为外贸企业重要的货物运输方式。然而，从去年开始国际航运价格的“过山车”行情，让出口商疲于应对。

北京凯艺玩具有限责任公司是一家面向欧美国家出口中高档玩具的企业，公司副总经理廖文娟对国际商报记者诉苦：“现在出口企业普遍订单不足，不仅海运费不断上涨，陆路运费涨得也很厉害。面对各种成本上涨的压力，出口企业只有默默承受。毕竟生意还是要做的，而且客商也在共同承担这些风险，运费上涨不会成为压垮企业的最后一根稻草。”她依多年的外贸经验判断，受农历新年国内工厂放假的影响，近期的外贸出口货物吞吐量将会明显增加。在利多因素的作用下，这一轮海运涨价可能会持续较长时间。

然而，海运价格的大幅上涨必然会直接影响企业的利润。以目前的出口价格为基准，出口企业的平均利润仅为3%~5%，如果每个20英尺标准箱运费上涨400美元，企业利润将会缩水一半左右。

其实，不少出口企业在几年前就预见到运费将不断上涨，并已积极采取措施规避风险。淄博雪莉贸易公司总经理张华对记者表示：“近段时期，因为海运费用不断上涨，我们感到采用FOB（离岸价）进行交易是正确的选择。运费上涨得如此频繁，没准我们1000美元的运费，到出货的时候就涨到1500美元了。我们的货品主要输往东欧国家，如此遥远的路程，走海运还是有价格优势的，但如果海运运费再这么涨下去，难保国外客商不会考虑削减订单。”张华告诉记者，出口到巴基斯坦、俄罗斯等国的货物，企业已开始采用火车运货。