易单网

得益于海岬型及巴拿马型船运费受需求支撑而回升，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）自今年1月2日开市微跌1点至698点后，已连续第8个交易日上涨，14日报762点，微升2点或0.26%，8日累升9.16%。有分析师预测，今年散货船运力增速在连续4年的双位数增长后将降至8%，运价也将因此恢复，船舶利用率也将从去年的83%提高至2014年之前的87%。

纵观三大船型，海岬型船运费指数（BCI）收报1370点，升3点或0.21。现货日均租金为6242美元，升29美元。巴拿马型船运费指数（BPI）收报774点，升2点或0.25%。现货日均租金为6134美元，升11美元。超灵便型船运费指数（BSI）收报743点，跌2点或0.26%。现货日均租金为7770美元，跌21美元。

大型散货船运费上升

Fearnley Securities AS分析师Rikard Vabo发表研究报告指出，中国内地钢铁制造商目前正赶在当地矿场于冬季关闭、澳洲与巴西供货商遭逢暴风季节侵袭前尽量建立铁矿砂库存，带动大型散货船运费上升。

2012年年底，内地港口铁矿石库存下探至7314万吨，创两年新低，在内地铁矿石补充库存需求的拉动下，2013年以来铁矿石运价有所回升，拉动BDI反弹。但有分析师依旧抱悲观情绪，认为尽管散货船市场前景有所改善，航运界今年仍将经历第6年的下行。该指数在去年最后一个交易日（12月24日）失守700点，今年开始即回升至762点，给予船东希望，但距离2000点的盈亏线仍有很远的距离。

挪威船舶经纪公司报告指出，巴拿马型船舶需求一直受到谷物贸易商的需求推动，这些贸易商正为即将到来的南美谷物季准备好船只。船舶经纪公司BRS则在报告中称，新年以来，有很多货主询问大西洋的巴拿马型船的价格。

油轮运输未能复苏

对于航运业其它板块，挪威DNB银行认为，化学品船和成品油轮板块将持续复苏，但原油轮板块的困难期延长。进入2013年，船舶利用率将从87%降至84%，重组和发行股权融资增加。在集装箱船市场，2013年船舶利用率将保持在2012年的水平，为85%，市场恢复要等到2014年供需逐渐恢复平衡，届时船舶利用率将提高至88%。初步数据显示，需求在2012年7月达到高峰后将持续疲软。