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韩国三大造船巨头中的两大造船公司业已制定出2013年的造船目标，新目标与2012年完成全年不到80%的造船数量持平。

作为三甲之首的现代重工（Hyundai Heavy Industries，HHI），2013年志在完成143亿美元的造船订单，其中商业用船91亿美元，海工装备52亿美元，这与其2012年目标相近。

在去年的造船业低迷行情中，HHI遭受重挫，截止11月底，公司共锁定71亿美元订单，这相当于其全年目标的一半，同比更是下滑了54%。其中海工业务尤其糟糕，仅获得16亿美元订单，约为全年目标的3成。

现代重工株式会社社长李载星在其新年致辞中指出，造船业短期似乎难以走出低谷，公司应该在抢单大战中更显凶猛。

无独有偶，三星重工（Samsung Heavy Industries，SHI）2012年斩获订单125亿美元，相较其全年目标减少了23%，公司在商业船制造领域退步尤其明显，其中油轮订单额仅为 12亿美元。然而，SHI在海工业务上则可圈可点，共签订价值84亿美元钻井生产平台订单。

三星重工株式会社社长D. Y. Park在其新年致辞中表示，造船业的中心正越来越向海工装备倾斜。因此，SHI决定将其船舶和海工设计团队合并。

截止目前，大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，DSME）还未披露其2013年的造船计划，但该船厂应该是韩国三大船厂中表现最好的一家，已经超额完成全年订单目标。去年12 月底，DSME就已经手握124亿美元订单，明显超出全年110亿美元的目标。

与三星重工如出一辙，大宇造船在商业造船领域频频折戟，而堤内损失堤外补，其110亿美元的海工装备订单令其重整雄风。

根据大信证券分析师Feynman Jeon的分析，总体来看，韩国三大造船企业2012年订单额同比或大幅缩水34%至294亿美元，而2013年订单额或将同比飙升41%，触及415亿美元。与此同时，海工装备订单仍将一枝独秀，液化天然气船和集装箱船订单也将温和回升。