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一份看似简洁的合约，或将腾俊国际陆港载入传奇之路。

8月12日，泰国工业管理局访问团，在与云南腾俊投资集团高层进行座谈后，又立马考察了该集团在晋宁青山基地投资建设的“腾俊国际陆港”。

次日，泰方便与该集团下属物流项目机构云南腾俊国际物流公司签署了在腾俊国际陆港建立“泰国农产品集散中心”的合约。即未来，泰国出口到中国的蔬菜、水果等农产品将直接在腾俊国际陆港完成海关、商检等一站式物流服务，同时开展批发和零售。

泰官方机构强势推进合作

“在腾俊陆港建农产品集散中心，其带来的拉动效应是无法估量的。”昆明正昌果品批发市场一专营泰国水果的商户说，一车泰国青柚入市场，可直接拉动20―50户水果零售商。

据统计，滇泰贸易在较2011年有大突破的基础上，今年上半年贸易量又上新台阶。1-6月，仅进出口水果就达到1306批次40478吨，货值5695万美元；同比批次增356%，重量增686%，货值增1212%。

这意味着谁获得了泰国水果入华集散中心的“码头”，谁就有机会“坐船出海”，掌握滇泰水果贸易大港的“话语权”。

显然，这样的商机，不是每一家企业都能有机会获得的。目前已被腾俊集团斩获囊中，而且是在泰官方机构强势推进下合作项目。

泰国工业管理局是该国工业部的一个下属机构，具有审批、立项、制定园区税收优惠等诸多职能，似同于国内“发改委”的职能。

据悉，在今年以内，泰国工业管理局与云南腾俊投资集团将正式签署一份协议，并具体明确各项合作内容和细节。

降低物流成本是关键

对这样一份合约，有业界人士称之为是“即将载入传奇”的合约。

昆明泛亚交通物流研究院院长刘金鑫分析说，腾俊陆港项目将是云南省最高效的物流集成与最大规模的商贸流通综合体。

腾俊国际陆港位于晋宁县青山商贸物流区，项目总占地面积3669亩，总投资90.6亿元。该港区还是国家交通运输部批准的全国179个“国家一级货运站场”之一和“公路交通枢纽物流园”；省发改革委连续三年纳入全省“三个一百”在建重点建设项目之一；昆明市公路运输枢纽五大货运站场之一，昆明市五大物流基地之一等。

云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会一负责人说，泰方选择腾俊国际陆港作为项目投资地，是因为其有无缝连接的公、铁、海、空立体交通系统，可最大限度缩减中间转运环节，有效提高物品流通效率，综合降低物流成本。这对于提升泰国农产品的竞争力的无疑是非常关键的一环。

36小时抵达曼谷

一边无可比拟的硬件优势，一边是各级政府的强势支持、协作，让前来考察的泰方甚为欣喜。在对腾俊陆港外部交通环境和产业氛围考察后，泰方更是欣喜不已。

腾俊陆港尽管环坐滇池西岸，却与西绕城高速、环湖大道和安晋高速紧密相连，可便捷进入“七出省四出境”公路交通网络；无缝连接泛亚铁路东、中、西线，可直接连通 “八入滇”省际铁路通道及“四出境”国际铁路通道，实现12小时通往全省各地州市，36小时到达深圳、河内、万象、曼谷、仰光。

这样的地理位置和便捷交通，对处于东盟交通中心战略位置的泰国来说，与邻国交通往来，特别与中国的交通保持贯通，既是物流业快速发展的基础更是核心。因为随着在2015年即将建成的“东盟经济共同体”，过境泰国的运输商品将日益频繁，边境贸易和跨境贸易趋向高速增长。

建立具有东盟物流网络的区域合作，不仅将加强泰国本地区贸易联系，还将促进中泰、滇泰，乃至腾俊国际陆港成为西南规模最大的面向东盟自由贸易商品集散地的渐成。

这对于2009年前还是一片荒山，转瞬却渐成为西南最大面向东盟自由贸易港的腾俊公司，乃至晋宁县来说，都是传奇。