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本周，超灵便型船运价直奔新低，受此影响，据报两大洋市场船东开始闲置运力。欧洲一位经纪人透露说：“部分超灵便型船船东一直抱怨，运价太低，越做越亏，还不如不做。”

波交所发布的西非经南美东岸至欧洲航线超灵便型船船东收益平均只有4,578美元/日，目前已有4艘油轮闲置在南非和西非港口。然而，船东对于运价大幅走低显示出强烈的抵制情绪，因此两洋市场在经历了连续6周的下跌走势之后本周很可能触底反弹。

尽管如此，经纪人对于目前的超低运价仍心有余悸，尤其是南大西洋地区最为惨烈。一位经纪人描述道，“南美至地中海航线船东收益还不足一万美元/日，简直跌疯了。”波交所报告显示，一艘2010年建、55,783载重吨的“E.R. Bilbao”号散货船成交运价仅为9,750美元/日，该船受雇于桑托斯（Santos，巴西）至西班牙航线航次。

然而，低迷的大西洋市场上唯一幸免的只有欧洲废钢市场，没有像其它市场一样泥沙俱下，作为波交所基准航线之一的安特卫普至亚洲航线运价保持相对稳固，收于18,478美元/日。

与之相反，太平洋市场就没那么幸运了，波交所发布的该地区所有航线运价近几周悉数跌破运营成本，船东对等期租平均收益低至5,147美元/日。面对越运越亏的灰色前景，该地区船东也开始选择闲置运力。一位新家坡经纪人报告说，印度已有5艘运力卸货后拒绝再接货运营。

通常来说，市场触底反弹之前是租家签下期租运力的良机，但是经纪行报告称，市场还没有任何签约迹象，这就必然导致市场人士的担忧，是不是目前的“白菜运价”还没有到底。

本周，波交所没有一单超灵便型船的期租交易成交的报告，即使上周在亚洲市场点缀着零星几单期租交易，也只是3-6个月的短期租赁合同，租价也不高，在8,500至9,000美元/日不等。由此可以推断，市场人士对于“触底论”还没有完全认同。

经纪人指出，即使市场能够重拾升势，底部运行时间也不会很短。理论上说，这一时间段应该在3周左右，只有这样租家才能完全利用低价锁定各自低廉的租入运力。