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“煤超疯”又犯病了。不过，这次换了个花样。

在环渤海港口，进港煤多于出港煤，煤垛持续压港，煤炭港口堆存量居高不下。

曾经牛气冲天的私营煤老板们一下子呆住了。“煤价太低，一些煤老板都懒得看管煤垛。”一位秦皇岛港的工作人员说。

积煤成疾

秦皇岛港是我国最大的动力煤港口。山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都经此中转，使其成为煤炭市场的风向标。

设计堆存能力为1018万吨的秦皇岛港，在6月份最高峰时堆了946万吨煤炭，创下了历史最高记录。截至6月28日，秦皇岛港的煤炭仍高达到890万吨，与最高历史记录相比，压港现象有所缓解，但还远远未到“解渴”的程度。

秦皇岛港堆煤场正常存量为500万吨，现在的堆煤场显得格外拥挤。然而，大同到秦皇岛的大秦铁路仍将保持车流高位，这让秦皇岛港“积煤成疾”。座座煤山让后来者“无处下脚”。为了给到港的运煤列车腾出卸车位，频繁的移垛成了家常便饭。

“万吨大列到港后，垛位常常不够使用，港口业务人员需要多次更换卸车流程，堆料机反复倒垛、移垛，才能完成卸车流程。”上述工作人员说。

煤山不仅影响了卸车效率，还带来了更多的安全隐患，秦皇岛港口已经发生多起煤垛自燃事件。“一个煤垛有3万多吨煤，需要先把正在着火和冒烟的煤端出来进行灭火，再端回去堆垛。”上述工作人员说介绍说。

赶上6月份雨水偏多，不期而至的小雨为煤垛带来了新鲜氧气，成为了天然的助燃剂，增加了煤炭自燃的几率，也让货主提心吊胆。

煤炭压港带来的直接后果就是煤炭市场价格快速下跌。环渤海动力煤价格指数也开始抓狂了。该指数已经连续数周下跌，累计每吨下降了85元左右。2012年6月21日至6月26日，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收702元/吨，比前一报告周期下降了27元/吨，再创“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最大单周跌幅。

现在，秦皇岛港每日出港的80%以上都为重点合同煤，去向主要是南方的各大电厂。而市场定价煤的命运则比较悲惨。秦皇岛港有一半为市场定价煤，业主大多数是私营煤老板，严重压港导致货主开始恐慌性抛售。

6月28日，每吨动力煤的市场报价在685元~695元之间。“有的私营煤老板每吨卖到680元，像割自己肉一样降价甩卖，否则以后会赔得更多。”煤炭行业研究人士王云说。

记者了解到，不仅秦皇岛港，天津港、曹妃甸港的情况也不乐观，煤炭压港成为煤炭市场的噩梦。

供需严重失衡成主因

煤炭压港的背后是动力煤市场的供需严重失衡。

与去年同期相比，中国动力煤生产虽有增加但增幅不大。与往年不同的是，国外煤炭企业却纷纷加大了煤炭出口，即便是经济大国———美国也开始向中国出口动力煤，导致动力煤市场供应量增大。根据中国海关的统计数据显示，2012年1月~5月份，中国进口动力煤达到3490万吨，与2011年的1230万吨相比，增幅高达183.74%，仅仅5月份单月进口动力煤就高达965万吨。

煤炭市场供应增加，而煤炭消费市场并没有随之成比例增加。受国际大环境影响，中国的经济也出现了放缓的趋势，动力煤的需求萎缩。“江苏、浙江等地的企业开工不足，电力消费减少，导致电力企业的发电机组没有正常运转。而钢铁企业的经济形势也不乐观，对煤炭的需求也在减少。”煤炭行业分析师王玲说：“即便是到了夏季用电高峰期，电力企业也不敢像往年那样提前采购，电力企业的煤炭库存量都处于中低位水平。”

另外，西南地区水电企业发电量上升，抵消了一部分煤炭需求，但对煤炭的需求影响有限。“四川、贵州两省的西南部处于丰水期，水电比较充足，影响了广东省的煤炭消费，对南方其他省份的需求影响不大，对整个市场的影响较小。”分析师王云认为。

其实，中国的电力需求一直在增长。国家能源局公布的数据显示，1月~5月份，全社会用电量累计19618亿千瓦时，年增长5.8%.电力行业对煤炭的需求也在增长，只是增长的幅度放缓。但这个增长幅度不足以支撑当前庞大的煤炭供应量。

大量外煤进入中国市场，改变了中国煤炭市场的竞争格局。煤炭市场严重供过于求，价格战在所难免。进口动力煤价格偏低，成为截杀中国煤企的“杀手锏”。国内重点合同煤的价格为每吨590元，运到上海的价格为每吨620元，运到广东的价格为每吨640元。美国发热量为6400大卡的动力煤，不含税到岸价为每吨600元左右，电厂的外煤采购价和重点合同煤相差较小。与5500大卡的市场动力煤动辄每吨680元的出港价相比，进口煤具有明显的比价优势。

“由于国内外煤炭差价较大，沿海地区发电企业更愿意采购进口煤。这给国内煤炭生产和消费带来严重冲击，导致国内煤炭市场需求不旺，出现了明显供过于求。”中投顾问煤炭行业研究员邱希哲这样认为。

王云和邱希哲的看法相同。根据广东省公布的数据，2012年1月~5月份，广东省调进电煤4699万吨，同比增长12.1%；其中进口煤2656万吨，同比增长80%；国产煤4862万吨，同比有所下降。

“煤炭消费需求萎缩，但主要是由于进口煤大量进入，才导致煤炭压港严重，如果进口煤还以这种速度入港，铁路和港口肯定不能满足需求。”王云认为。

严重的供需失衡导致了罕见的买方市场，而中国煤企在价格战中处于劣势，最终出现了环渤海港的动力煤严重压港。

8月或现“小阳春”

全球经济不景气，中国经济发展速度下滑，经济刺激政策也遥遥无期。在供需严重失衡的情况下，动力煤市场上被浓重的悲观情绪所笼罩，没有人敢轻言当前的局面何时改观。

“全球金融危机之时，动力煤每吨价格不到500元，今年回到这个价格水平也不是没可能。”王玲显得比较悲观。

王云的预测则稍微乐观。“动力煤市场价格跌到每吨650元，就可能触底。”他认为。

“8月份，东南沿海地区有台风，进口煤炭船只会减少。另外，大秦铁路在9月份大检修，煤炭用户会提前准备库存，动力煤市场或许会迎来一个小阳春。”王云分析说。对国内煤炭企业来说，8月份或许是一个喘息的机会。

虽然时值盛夏，但煤炭生产企业已经感觉到市场的严寒。中国的动力煤市场不能依靠台风和铁路大修来拯救，煤炭企业需要反躬自省，找出适合自身实际的解决方案。“要缓解当前的情况，中国的煤炭企业需要拓宽煤炭销售渠道，加速煤炭流转，增加煤炭深加工，提供煤炭附加值，消耗煤炭库存。”邱希哲认为，“中国煤炭行业要加快优化整合，实现产业链条优化升级。”

除了“虚张声势”的减薪之外，煤炭企业已经开始积极“跑市场”，希望和下游用户保持长期稳定的关系，抱团取暖。如果煤炭企业真能和下游用户打成一片，就中国煤炭产业链条的健康发展而言，未尝不是一件好事。