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据《劳氏日报》，赫伯罗特在6月1日再次宣布调高亚欧线运价之后，很多班轮公司都纷纷效仿，例如中远集运近日宣布上调亚欧线运价。不过一些大型班轮公司尚未有所动作。赫伯罗特在过去的几个月中都率先涨价。另一些班轮公司，像马士基等，还未就7月份运费上调作出任何相关声明。

尽管有些班轮公司已推迟征收原定于6月1日起生效的旺季附加费，但另一些班轮公司涨价的决心仍然坚定不移。大部分公司都将旺季附加费的征收推迟了几个星期，预计在6月中旬开始征收。

亚欧线的集装线海运价格从今年3月开始走上上涨之路，从最初的上涨$700-$800/TEU，到4月1日，再到5月1日，已经上涨了好几轮，尽管由于货量的减少，一些现货价格最近几个星期已经出现了松动。

最新数据显示，南美轮船的月度集装箱运价指数从4月份的1796.3点下降到4月份的1729.5点。不过，这还是要比2月份的数据要高，更比2011年4月份的1573.1点要高。

最近由Alphaliner发布的研究报告显示，尽管今年一季度的运价处在相当高的位置，航线的运营利润率却还在继续下降，从去年第四季度的-10%下降到今年一季度的-12%。整个航运业都在亏损的泥潭中越陷越深。

Alphaliner指出，2012年的第一季度是自2009年以来集装箱经营表现最差的一个季度。18家班轮公司中的11家都出现了前所未有的亏损。只有中国的海丰航运没有亏损，不过这也有赖于这家公司的陆运物流业务。剩下来的那些公司中，万海是表现最佳的，商船三井和赫伯罗特紧随其后。南美轮船，中国远洋和阳明则是经营表现最差的。

Alphaliner预测，得益于高涨的运价，更好的执行和下降的燃油费用，第二季度的经营数据将有望得到改善。尽管如此，因为5月份和6月份太平洋航线和亚欧线的涨价没有完全成功，大多数班轮公司的第二季度仍将继续录入亏损。