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“立足海西、服务两岸、面向国际”。随着厦门东南国际航运中心被写入《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》（简称“总体方案”），厦门港紧锣密鼓推动相关建设内容，八大举措正在实施，一个布局合理、功能完备、对台合作突出、航运资源集聚、物流服务高效的国际航运中心呼之欲出。

一系列建设项目逐渐清晰

去年底，在交通运输部的共同推动下，国务院批准的总体方案中，将“支持厦门加快东南国际航运中心建设”作为创新全面开放体制机制的重要举措之一。今年以来，在市委、市政府的正确领导下，在省、市领导的高度重视下，厦门港口管理局有条不紊地开展相关建设准备工作，每周有重大进展，每月有重大节点。

比如，目前，厦门港口管理局着力进行八个方面的工作，其中包括:已经委托交通运输部规划研究院组织编制《厦门东南国际航运中心发展规划》，完成了规划工作大纲，航运中心规划建设工作将有框架；相关基础设施建设大力推进，已经启动厦门港主航道扩建三期工程和海沧航道整治工程前期工作，加快高速公路、铁路等港口集疏运通道建设，实现海沧保税港区二期封关运作；加快港口码头资源整合，初步形成了《厦门港口码头资源整合建议总体方案》，为进一步提升港口竞争力打好基础。

同时，厦门港口管理局还积极开展邮轮招商，与美国美高梅酒店集团、皇家加勒比游轮公司等接洽，引进合作方或战略投资者参与邮轮母港建设；启动全国第一个港口自动化试点项目，全力提升港口生产作业效率，力争建成具有世界一流水平的现代化码头；积极推动港口与口岸信息化建设，建立支撑港口航运物流业的公共信息服务平台。

在港口生产方面，厦门港口管理局克服国际经济不景气和加工贸易低迷的不利影响，及时研究对策、出台政策，千方百计扶持港口生产发展，今年1-4月，完成货物吞吐量5232.81万吨，集装箱吞吐量完成206.3万标箱，其中4月份单月完成货物吞吐量1548.03万吨，比增16.8%，集装箱吞吐量完成57.32万标箱，比增18.0%；积极拓展港口物流腹地，组织港口物流企业到广东汕头开推介会，与潮州市合作建设喂给港，寻求与海西港口群的合作，以资本为纽带投资入股建设支线港。

进入5月份，一系列建设项目逐渐清晰，东南国际航运中心建设步入佳境。比如，东南国际航运中心总部大楼计划本月开建；厦金航线夜航计划本月下旬启动；航运交易大厅计划本月底启用。

积极争取国家有关部门支持

东南国际航运中心，将成为服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的前沿平台，成为引领海峡西岸经济区先行先试、科学发展、跨越发展的重要引擎。厦门港口管理局介绍，将积极争取国家有关部门支持，争取更多有利政策落地。比如，厦门将积极争取国家赋予厦门港两岸国际邮轮直航试点口岸政策及直航两岸多点挂靠基本港政策；积极争取授权厦门航运交易所作为两岸航线运价备案受理机构；积极争取支持设立海峡两岸航运交流协会厦门分会；积极争取加大对厦门港口公共航道项目建设的支持力度等等。

厦门港口管理局还将连续举办厦门东南国际航运中心规划建设系列讲座，最近一期的讲座安排在5月10日下午3:00-5:30，文化艺术中心共享楼二楼国际报告厅，首期邀请宁波市现代物流规划研究院物流与综合运输研究室主任戴东生先生前来培训授课。

福州-厦门

内支航线“升级”

昨日早上，满载福州到厦门中转货载的“新海绣”轮，缓缓驶入厦门港，圆满完成其福州（青州-江阴）-厦门内支线的处女航。这条全长131米，宽18.8米，载重8900吨的“新海绣”轮，总舱位529标箱，由厦门港务海运有限公司投入，是目前福州-厦门内支航线上舱位最大、船速最快的全集装箱船。

长期以来内支线将福州货物运载到厦门港进行中转，航线上使用的船舶以140标箱-250标箱小型船舶为主。“新海绣”轮的投入一举将福州-厦门航线的单船舱位提高至529标箱，该船的投入及时满足货源快速增长的需求，有效缓解目前内支航线货载舱位不足的局面，为干线航商经厦门口岸进行支线中转提供了极大的便利。

“新海绣”的运营方——厦门港务海运有限公司，成立于2010年10月，主要业务范围是拓展厦门港海向腹地，组建自有船队，开展租船租箱等，是立足厦门港、专门服务于厦门港东南国际航运中心核心业务建设的国有独资经营企业。自2011年1月开通福州-厦门航线以来，这已是厦门港务海运有限公司第二次对福州-厦门内支航线船舶进行舱位升级。