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为优化长江口航道通航环境，减轻现有航道的通航压力，交通运输部长江口航道管理局拟开展长江口北港航道开通工程，项目总投资约2亿元。昨天，该工程环境影响报告向社会公示。

该环境影响报告称，长江口北港航道的设计通航船型为1万吨级散货船，尺度为135×20.5×8.5米（总长×型宽×满载吃水）。航道建设规模为适合1万吨级船舶双向乘潮通航。航道长105.4公里、宽220米，设计深度6.0米（当地理论最低潮面）。

该工程将在北港口外设置进港候潮锚地，设置在离口外航道边线1公里区域，长5公里、宽2公里，锚地面积10平方公里。北港上段设置出港候潮锚地，设置在离航道边线460米外区域，长6公里、宽0.85－1.3公里，锚地面积6平方公里。

该工程总投资约2亿元，安排基建工期为3个月。疏浚方式是，由自航耙吸式挖泥船进行施工，将泥抛至设立的倾倒区。预计施工时将依据航道的浅点数量和范围，酌情调整维护疏浚周期。

截至昨天，该工程的开工时间尚未确定，需待相关论证结束后才能宣布。

长江口航道管理局人士昨天向商报记者解释说，长江口航道存在南港和北港之分，其中，南港又有南槽和北槽之分。“南槽主要供较小船舶行驶；北槽是长江口的深水航道，水深保持在12.5米，可供大型船舶进入。”

由于上海和江苏两地经济一直保持增长，长江口南港航道的大型船舶通航能力持续攀高，吃水12米以上的船舶，今年前4个月达到310艘次，是这条深水航道开通前4年通行量总和的18.24倍。

“我们担心，长江口南港航道北槽的这条深水航道，3年后有可能满负荷，因此，需要尽早开发长江口北港航道。”记者了解到，长江口北港航道大部分河段水深可达10米，小段深为6米至7米。“航道要提前四五年规划，甚至提前10年规划，否则跟不上经济发展速度。”