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中国已经下滑的进出口贸易又被泼了一头冷水，中远集运、中海集运及世界上主要的船公司，于昨天起进入新一轮运价上涨期，并主要集中于6月1日左右实施。

涉及世界各地航线

中远集运发布通知，决定分别自5月27日、6月1日、6月8日、6月15日起，对远东至南美东、南美西、澳大利亚、沙特利雅得航线上调运价，或者征收港口拥挤附加费、旺季附加费、紧急燃油附加费。中海集运则自6月1日起对多条航线加收旺季附加费，每箱300美元。

另据中国船东协会介绍，泛太平洋稳定协议组织、加拿大泛太平洋稳定协议组织、加拿大西行泛太平洋稳定协议组织、亚洲西非贸易协议组织等船公司的国际协会，将自6月1日、6月10日、6月15日、7月1日，对涉及中国的航线加收旺季附加费，或者上调综合费率。

中远集运、中海集运、长荣海运、阳明海运、东方海外、赫伯罗特航运、美国总统轮船、达飞轮船、日本邮船、川崎汽船、现代商船、韩进海运、以星航运、地中海航运，都是上述国际协会成员，意味着此次涨价又是全球主要船公司共同行动。

前期亏损需要弥补

中远集运、中海集运未公开解释涨价理由，但是上述国际组织直言不讳。泛太平洋稳定协议组织称，在即将到来的旺季，货物量将要激增，承运人需要承担租赁额外的船舶和设备、调整航线或者时刻表、安排特定的码头或者内陆运输，以及增加员工的成本；西行泛太平洋稳定协议组织强调，承运人的保养维修费用、营运费用以及重新配置费用均有所上涨。

据了解，全球航运企业已经在今年前4个月内进行了3次提价。仍以泛太平洋稳定协议组织为例，它近期的舱位使用率可以高达95%，预计未来几个月的货源情况也较好。该组织曾经经历了长时间的亏损，与前几次涨价一样，成员船公司都希望趁着贸易反弹之机，获得更好收益。该组织内的船公司控制着亚洲至美国贸易运输量的90%，对市场拥有话语权。而且，前几次的涨价成果基本守住，船公司的底气一再增强。

为避免“价格同盟”的嫌疑，上述国际组织声明，“本指南由各成员自愿遵守，没有强制约束力，各成员可以随时采取独立行动。”

贸易商担心雪上加霜

据货代公司测算，此次涨价实施后，运费将是近几年来的最高水平。作为承受涨价的一方，贸易商反对船公司“得寸进尺”。香港付货人委员会就抱怨，目前的出口形势并不乐观，国际贸易没有进入强劲复苏时期。4月份中国的经济运行数据也显示，外贸受到了欧债危机的很大影响，需求弱、订单少，如果欧美经济出现新问题，中国的出口量还会持续下滑。

上海航运交易所5月25日发布的“中国出口集装箱运输市场周度报告”显示，总体航线延续上一周的下行趋势，欧美等远洋航线市场运价继续走低。上海出口集装箱运价指数分别较上一周下跌0.3%、1.2%。中外船公司一轮接一轮的涨价，有可能两败俱伤。