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中国船东协会呼呼淡水河谷（Vale）缩小其超大型矿砂船尺寸至35万载重吨以下，方有可能靠泊中国港口。

巴西矿业巨头旗下VLOC与中国船东处于竞争状态，且大型矿砂船靠泊中国港口存在安全隐患，因此该协会极力反对巴方矿船进入中国港口。1月，协会力促交通部发布对超大型矿砂船靠泊中国港口的政府禁令。

对于市场传言称淡水河谷正在考虑通过出租部分VLOC给中国船东以获得靠泊中国港口的通行证，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国回应道：“鉴于当前市场运力过剩的市况，淡水河谷应该主动减小VLOC的体量至35万载重吨以下以缓解其对市场的冲击。即使淡水河谷诚意出租部分VLOC给中国船东，淡水河谷也应该取消部分尚未开建的新造VLOC订单，只有这样才能适当缓解运力过剩的局面。”

如果顺利，到明年底淡水河谷35艘VLOC中将近八成新船将交付运营，因此取消订单几乎没有可能。然而，为取悦中方，淡水河谷已将交付熔盛重工打造的VLOC铭牌容量从原先40万载重吨降低至38.8万载重吨。

中国船东协会网站指出，中国港口设计靠泊船只中，散货船不宜超过35万载重吨，油轮不宜超过45万载重吨，该协会建议政府部门禁止更大型船只的靠泊，以此维护港口安全。

然而，大连及青岛港口相关运营商则指出，如果港口采用新的设计方案并作部分作业调整，大型船只安全靠泊中国港口还是可行的。部分市场分析人士表示，中国港口及银行也支持淡水河谷的靠泊，因为大型矿砂船的靠泊将为他们带来可观收益。

淡水河谷可能无需向中国船东提供新的妥协方案了，因为该公司已经加入了中国铁矿石现货交易平台。今年3月底，淡水河谷一位资深管理人曾预料，VLOC将在数月之内获准靠泊中国港口。

然而，张守国坚持认为，一旦VLOC进入中国港口，对中国航运业百害而无一益。淡水河谷一旦控制住了运费成本，国内钢铁企业将就此丧失定价权，而且大型船舶靠泊并不能拉升港口吞吐量。

备注：中国船东协会（Chinese Shipowners’Association——CSA）