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韩国造船业界在上个月获得了相当于23亿美元的17艘、54.4万CGT船舶订单，今年获得的订单量超过了100亿美元，接单业绩占据世界第一。

据克拉克松统计，韩国在4月获得的订单量在全世界的订单量中所占53.4%，与此相比，中国获得了总值达到4亿美元规模的16艘、20.9万CGT订单，在世界的订单量中所占20.5%。

今年截至4月韩国的累计订单量为81艘、252万CGT，总值达106.2亿美元；中国的为87艘、123万CGT，总值达到23.2亿美元。

另外，眼下全世界的订单市场还陷入下滑的泥淖中。

上个月，在全世界范围内的船舶订单共有51艘、101.8万CGT，以CGT为准，继去年2009年9月（74.6万CGT）以后最少，今年累计订单量也277艘、515万CGT，与去年同期的622艘、1329万CGT相比锐减60%。

此外，以4月末为准，全球的手持订单量为5554艘、1.0752亿CGT，继2006年1月（1.0527亿CGT）以后下降到最低的水平。

韩国的手持订单量为1013艘、3340万CGT；中国的为2312艘、4036万CGT。

在新造市场持续下滑的情况下，新造船价也近一年的时间里持续保持状态，去年末，超大型油轮（VLCC）的标准新造船价为9650万美元，继2004年8月（9250万美元）以后最低的水平。

好望角型散货船的船价也下降50万美元为4650万美元，今年连一艘订单也没有的12800~13500TEU超大型集装箱船的新造船价时隔一个月下降350万美元为1.19亿美元。