易单网

继本月1日起福建省原湄洲湾港、原泉州港、原莆田港合并组成新的湄洲湾港后，千年古港泉州港更名和泉州港口发展话题引起网友关切热议。对此，泉州主管港口工作的常务副市长尤猛军在接受泉州网记者专访时表示，泉州港将继续保留，并力争做大做强。

尤猛军表示，最近不少网民十分关注湄洲湾港口管理体制改革工作，提出了许多意见和建议。对此，我们表示衷心感谢。

泉州网近日以题为“保留泉州港”的专访文章报道，根据相关实施方案，湄洲湾港口管理体制改革主要涉及港口、航道的管理体制，不影响港口的名称、地位和作用。网民关注的泉州港名称仍然保留，泉州港口管理局也仍然保留，并对所辖范围内港口、航道实施管理。据悉，推进港口管理体制改革对于发挥港口优势，加强岸线管理，发展港口经济十分必要。相关港口管理部门将进一步科学规划、加大投入，做大做强泉州港，让千年古港焕发生机。

据中港网资料，福建省政府日前正式批复了《深化湄洲湾港口管理体制一体化改革方案》，同意将原湄洲湾港的4个港区、原泉州港的3个港区、原莆田港的1个港区，合并组成湄洲湾港。根据批复，横跨泉州、莆田市行政区划，将原湄洲湾港、原泉州港、原莆田港合并。整合后的湄洲湾港，下辖八大港区，分别是兴化湾港区、东吴港区、秀屿港区、肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区、深沪湾港区、围头湾港区。

整合后湄洲湾港要支持、鼓励、吸引大型中央直属港口经营企业，优先参与湄洲湾港的开发建设和大型港口码头项目的经营管理。要加强湄洲湾港开发主体之间的合作，以福建省湄洲湾港口开发有限责任公司为主体，与泉州港务集团、莆田港务集团、八方港务、肖厝港物流公司等单位合作，作为开发、建设、投融资主体，进行整体连片收储开发，带动调整港口产业结构，推进湄洲湾港规模化、集约化发展。

福建省湄洲湾港口管理局4月1日揭牌运作，标志着湄洲湾港口一体化迈出关键步伐，福建省近年力主港口资源整合后的厦门港、福州港和湄洲湾港三大港口格局正式形成。

湄洲湾港规划建港自然岸线总长182公里，其中深水港线42.9公里。至2011年底，已开发利用岸线50.8公里。全港拥有生产性泊位147个，其中万吨级以上深水泊位24个；码头年设计吞吐能力10232万吨，其中集装箱145万标准箱。

据福建省湄洲湾港口管理局局长陈宜国介绍，湄洲湾港今后将对原有各港区功能布局进行优化调整、有效分工、连片开发、错位发展。按照规划，将重点发展以大宗散货运输为主的湄洲湾，加快发展以内贸集装箱运输为主的泉州湾，适度发展服务当地经济和临港工业的其他港区，逐步发展成为面向东南沿海、服务对台交流合作和中西部发展的海峡西岸大宗散货和集装箱运输相协调的主枢纽港。

整合后的湄洲湾港已经成为福建省重点发展的三个亿吨大港之一。根据相关规划，“十二五”期间，湄洲湾港将坚持“统筹考虑、整体规划、分期实施”原则，重点推进相关港区和航道建设，计划完成投资220亿元；力争到2015年，港口吞吐能力、吞吐量双双突破2亿吨。

相关报道：

千年古港泉州港更名引争议

3月31日，福建省交通运输厅发布公告称，从4月1日起，福建省内原湄洲湾港港区、原泉州港港区以及莆田港，合并整合成“湄洲湾港”，原“泉州港泉州湾港区”也更名为“湄洲湾港泉州湾港区”。千年古港“泉州港”的更名，引起当地民众和不少网友的争议。

湄洲湾港，位于福建沿海中部，北岸是莆田市，南岸是泉州市，被业界认为是“中国少有，世界不多”的天然深水良港。但泉州港的历史知名度却为更高。泉州港，古称刺桐港，宋元时期，泉州海外贸易空前繁盛，泉州港为世界最大的港口之一，是海上丝绸之路的起点。

而根据公开资料，2011年，湄洲湾港的货物吞吐量约为4509万吨，泉州港是9330万吨，约为湄洲湾港的2倍。

论历史底蕴，论现在的经济地位，泉州港都不比湄洲湾港弱，为什么两者整合后“泉州港”反而消失了？不少网友在福建当地论坛、新浪微博、天涯论坛等地发出类似疑问。

“如果是湄州湾港并入泉州港，可以扬名，借泉州的品牌嘛。摘了自己的牌子，我就完全蒙了！问了泉州人民吗？凭什么呢？”知名网友“薛蛮子”的上述微博被网友转发次数过万。

微博认证身份为福建省泉州市公安局油城分局政治委员的网友“李园春園”称：最近几年，全国不少地方争名人故里，打历史品牌。一些地方政府甚至不惜花巨资为名人塑像，造名人故居。连西门庆的故里都争得热火朝天，而我们泉州港这样具有千余年历史、名扬世界的港名怎能不力保？

“港口整合在于提高其全球影响力。国际大港多以名城命之，城市知名度助推了港口影响力。整合命名不能心血来潮，资源优化、文化传承、品牌塑造、市场价值都要顾及，放弃用历史名港命名泉莆海港群绝非最佳选择。建议改为：‘泉州一湄洲港’。”泉州晚报社副总编辑郭培明在其实名认证微博上称。

中新社消息则称，整合之后，福建沿海正式形成厦门港、湄洲湾港、福州港三大港口格局。消息引述福建省湄洲湾港口管理局局长陈宜国表示，新的湄洲湾港将对原有各港区功能布局进行优化调整、有效分工、连片开发、错位发展。

有网友在哀悼“泉州港”时想起了北京的崇文区、宣武区，同样富有厚重历史底蕴，却在并入东城区、西城区后消失不见。

据媒体报道，近年来，不少地方纷纷改名换姓，最常见的是“靠山吃山，靠水吃水”，风景名胜所在地改以景点名作为城市名。例如，安徽的徽州改为黄山，湖南的大庸市改为张家界市，四川灌县改名都江堰市，福建崇安县改名武夷山市等。

也有改名后因争议太大又改回去的。湖北的襄阳改为襄樊近60年后又改回襄阳。周恩来总理的故乡，原县级淮安市，在2001年被更名为淮安市楚州区，原来的淮阴市则同时改成了淮安市。此次更名引起了不少“老淮安”的反对。2012年，淮安市楚州区又夺回了“淮安”之名，更名为淮安市淮安区。

复旦大学历史学教授钱文忠认为，很多地方改名，“背后都是‘钱’字作怪，为了眼前的利益，不惜牺牲悠久的历史文化”，然而，“泉州之改名，似乎对发展经济并无好处。究竟出于什么考虑？实在参不透。”

实际上，泉州港整合进湄洲湾港早有预兆。早在2009年，《人民日报》的一篇文章就指出，《福建省港口体制一体化整合总体方案》当年正式出台。海峡西岸沿海将建起三大港口群——北部的福州港，中部的湄洲湾港，南部的厦门港，方案对各港口的腹地使用进行了明确划分，其中，湄洲湾港腹地范围主要覆盖泉州、莆田、三明。

投资数据更能说明政府对两个港口的偏好。2011年，湄洲湾港港航固定资产投资达30.5亿元，而原泉州港的投资仅接近4亿。

郭培明认为，“古代大港虽不等同今日价值，但一个新港的品牌更非一时之功可及，何况泉州港己近亿吨港，放弃泉州港名称是对文化资源与经济价值极大的浪费。”