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资料显示，国内9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润负117亿元，相比2010年的132.5亿元，同比下降188%。其中，干散货船队世界排名第一的中国远洋2011年净利润亏损104亿元，同比下降271%，创下A股市场最大亏损。中海集运去年亏损27.4亿元，相比2010年的42亿元，同比下降165%。我国内河规模最大的干散货运输企业长航凤凰的业绩预告也显示，2011年该公司净利润亏损8.7亿元。

	（单位：亿）	2011年净利润	2010年净利润	降幅
1	中国远洋	-104.49	67.67	254.40%
2	中海集运	-27.43	42.07	165.27%
3	鞍钢股份	-21.46	-7.01	205.24%
4	重庆钢铁	-14.71	-0.11	13153.07%
5	韶钢松山	-11.38	0.22	5272.72%
6	澳洋科技	-6.96	-0.78	792.61%
7	广钢	-6.89	0.98	803.85%
8	株冶集团	-5.89	0.18	3465.62%
9	彩虹股份	-5.17	-0.12	4365.46%

同一时间内，国内航运小企业亏损情况一样严重，因小企业的承受能力有限，其资金实力和现金流较弱，所以抵御风险能力也较弱。中国船东协会副会长张守国表示，去年大多数小航企都在亏损，只是亏多亏少的区别。今年小型航企经营也将非常困难，而困难程度取决于老旧船的拆解量和运价回升情况。据了解，面对现金流断裂的考验，很多航企开始拆船卖铁。

提价成弥补亏损主要手段

国际金融危机和世界经济贸易的下滑，直接影响了海运需求的增长，再加上航运市场出现的严重运力过剩，燃油价格高涨，通涨带来的高成本等问题，航运业进入了前所未有的‘寒冬’期，整个行业出现亏损态势。

在此背景下，今年春节过后，作为全球航运业寡头的马士基已先后两次上调亚欧航线运费。除欧亚航线外，中东、加拿大、中南美、红海等航线运费上调300-600美元/TEU，涨幅达到80%到100%。此外，南美航线的燃油附加费上涨至1260美元/TEU；欧洲、中东等航线的部分港口开始征收GRI(综合费率上涨附加费)、RR(费率附加费)，费用均为400美元/TEU。

与此同时，我国航运企业也正通过涨价等实现盈利或少亏，在4月成功涨价后，中海集运相关人士表示，该公司市场部门目前已向客户发出了通知，5月1日起将单价再次提升500美元。该人士表示，尽管对长约客户或者大的合约客户可能有所优惠，但将对现货集装箱运输单价普提500美元。

航运业有望或政策扶持

目前，航运业整体仍处于供过于求的状态，国家也予以高度重视。早在3月份发布的《船舶工业“十二五”发展规划》中就明确提出了要对航运进行政策支持，尤其提到了完善财税金融支持政策。

税收政策支持待定。虽然政府相关人士认为有必要扶持和鼓励行业企业发展。但国家需要给予什么样的支撑和政策扶持仍在研究阶段。就目前来看，国际直接给予行业企业资金扶持的可能性不大，更大的可能性是通过减少税收政策来帮助行业的发展。目前我国航运企业税收负担明显高于发达国家，与发达国家和地区航运业只征收企业所得税相比，我国既征流转税（有营业税和增值税两种）又征企业所得税。后期国内航运税收如何减少，及减少多少，将直接影响到我国航运市场复苏程度。

融资政策方面，国家工信部此前表示，将支持金融机构开展船舶出口买方信贷资金业务、建造中船舶抵押融资业务，支持骨干船舶制造企业、配套企业和海洋装备企业上市融资。发挥各类股权投资（基金）企业的资本支持作用。

此外，在近期发布的“水运行业发展线路图”中显示，“着力加快水运结构调整，按照“兴内河、优港口、强海运”的总体思路，加快构建畅通高效的内河航道体系，大力提升港口的发展质量和效益，提高航运综合竞争能力”。报告中还指出，研究推进将我国海运业发展上升为国家战略，“强海运”提至更高层面。在总结我国海运发展经验的基础上，积极争取推动海运发展上升为国家战略，不断提升我国海运的国际竞争力、保障能力和服务水平。