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超越石油 中国企业在海湾的新生意经

2012-03-15      责任编辑: Mr.War         来源: 中国经济导报

迪拜酋长国是阿拉伯联合酋长国的第二大酋长国,位于出入波斯湾霍尔木兹海峡内湾的咽喉地带。同时迪拜市也是阿联酋第二大城市,位于阿拉伯半岛中部、阿拉伯湾南岸,是海湾地区中心,被誉为海湾的明珠。章轲/CFP

海湾国家正在积极寻找一个超越石油的未来。为了在后石油时代变得更加繁荣富强,他们正试图发挥能源的低成本优势以吸引区外的制造业转移,借以打造对GDP给予更大贡献的工业基础。不久前到访中国的巴林经济发展委员会CEO谢赫·穆罕默德·本·伊萨·阿勒·哈利法告诉本报记者,巴林希望中国的能源密集型企业到巴林投资,凭借当地的能源价格相对低廉优势,在国际市场赢得竞争力。“我们看好双方在冶炼、石化领域的合作机会,目前正在同中国企业进行商谈。”谢赫说。

埃森哲全球金属业总裁兼亚太区自然资源业总经理 JohnLichtenstein近日在接受本报记者采访时表示,“能源供应的不确定性及其不断攀升的成本正成为全球金属生产商的心头大患,对中国生产商而言尤其如此。靠近原材料或能源资源富集地区选址将对钢铁和铝的生产颇有助益。”

有消息表明,中国铝业(601600)正积极参股投资沙特的电解铝项目,利用当地比中国便宜一半的电力,建设产能 100万吨的电解铝厂。JohnLichtenstein解释说,“电力是铝在生产过程耗用的主要能源形式,将氧化铝转化成铝的熔炼过程中,电价是最大的成本支出。出于成本考虑,再加上熔炼生产工序可以从上下游生产阶段分离出来,铝冶炼厂往往建在邻近低成本电力来源的地点。”

随着能源价格的飚升,海湾合作委员会成员国——巴林、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国——对于铝、石化和钢铁等能源密集型行业越来越具有吸引力。这里有许多能源密集型行业最为青睐的燃料——天然气,不仅储量丰富,而且价格低廉。有研究表明,在巴林从事铝业生产的成本要比在中国低30%。谢赫希望,能够吸引到中国高附加值的能源密集型产品在巴林生产,在全球销售。

与此同时,海湾地区需求的快速增长为建筑材料提供了诱人的市场。谢赫介绍说,“巴林计划在未来4年内建设5万套住宅,总价值超过50亿美元。”欣欣向荣的建筑市场将推动当地对钢铁、铝和玻璃的需求。

不过,准备进入海湾地区的中国企业还是要尽早意识到,这些控制天然气供应和价格、同时在主要国有企业中持有重要股份的海湾国家政府,不仅需要外来投资者帮助其实现石油依赖型经济的多元化,而且还要创造尽可能多的就业岗位。“在巴林,企业员工总数的10%~20%应是巴林本地人。”谢赫随后补充说,“我们希望逐步取消这项要求,代之以经济的激励措施,使得当地就业者具有吸引力。”除此之外,还有一条重要的游戏规则需要投资者牢记:当地政府多希望跨国项目有助于该国经济的发展,而不是直接与地区从业企业竞争。

对于海湾国家的吸引力,JohnLichtenstein提醒中国企业注意,“尽管一次能源(石油和天然气)在中东储量丰富,但将这些资源用于金属加工需要巨大的技术投资和基础设施投资,这些投资往往涉及重大的执行风险。”

相应的投资风险已经初露端倪,能源富裕国正积极将国内能源价格向国际靠拢。巴林计划将天然气价格自2012年1月起从1.5美元/百万英热单位提高到2.25美元/百万英热单位。这必将削弱当地铝业的竞争力。

JohnLichtenstein 同时认为,在海湾地区投资能源密集型项目之前必须审慎考虑政治及国家风险。的确,这里动荡的政治局势已经打击了投资者的信心。据记者了解,投资者已开始行动将投资向阿联酋等周边政治稳定的地区转移。阿布扎比哈里法工业区执行副总裁哈里德·萨尔门·卡瓦里向记者确认,西亚北非的政治危机发生后,周边国家的外来投资者对阿布扎比的投资一下子多了起来。阿布扎比在其2030年的经济愿景中十分明确地表明了经济多元化的目标,炼铝、石化、造纸等高耗能产业将是其重要的经济支柱。他希望中国企业能够在其中发挥重要作用。在过去的半年中,哈里德已经两次就吸引中国企业投资事宜到访中国。

可是,谢赫·穆罕默德·本·伊萨·阿勒·哈利法并不认为政局动荡将给巴林经济带来长期的影响,“巴林经济在上半年受到一些影响后,下半年经济开始出现强势反弹,”他预计,巴林第四季度经济增长将超过5%,全年经济增长预计超过3%。这显然与2010年巴林经济部门对2011年经济增长的预测结果一致。

当然,最后我们也不能忘掉JohnLichtenstein最希望投资者了解的一条忠告:投资者在最终的经济分析中还需衡量运输成本,其中既包括原材料入境,也包括成品或半成品出境。“与炼钢相比,这个问题对铝冶炼而言则显得不甚重要,因为铝冶炼的大部分成本都与能源相关。”他解释说,就炼钢而言,能源投入成本的下降虽然有可能降低铁和钢的转换成本,但同时也要权衡铁矿石投入和运输成本的潜在增长,因为这种模式需要分两步运输,而不是一步运输到位。

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