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3月23日上午，海口港新海港区客货滚装码头工程在海口市新海乡举行开工典礼。这个投资总额达24亿元的海南“十二五”重点建设项目的正式动工，标志着海南陆岛运输中心建设拉开了序幕。该项目建成后，年吞吐能力超过310万辆次汽车和2000万人次旅客，将成为琼州海峡客货滚装运输专业化、规模化、集约化、现代化港区，也将成为海口过海公路、铁路轮渡的主通道，对海口乃至海南省的经济发展具有重要意义。

一期工程投资18亿

23日上午11时许，随着海口市市长冀文林、海南省交通运输厅厅长董宪曾、省海洋与渔业厅厅长赵中社等共同推动启动杆，海口港新海港区客货滚装码头工程正式动工。

项目业主单位海南港航控股有限公司负责人介绍，海口港新海港区客货滚装码头工程在新海乡粤海铁路南港北侧，是省、海口市两级政府精心编排的“十二五”重点建设项目。该项目将配套相应的综合立体客运大楼、道路、供电和给排水等辅助生产和生活设施。整个项目完工后，将建成18个3000～10000吨级泊位，形成年设计吞吐能力达到310万辆次汽车和2000万人次的陆岛航运中心。

据了解，该项目总投资24亿元，分两期建设。其中，一期工程总投资18亿元，计划2013年投入使用。一期起步工程投资7.4亿元，总用地面积约49公顷，建设内容为10个汽车滚装泊位(其中1个5000吨级，9个3000吨级)以及防波堤、待渡场、水电配套设施等。

将成琼州海峡主通道

海口港是交通部规划确定的全国沿海25个主要枢纽港之一，现有秀英、海甸、新海、马村四个港区，其中秀英、海甸港区处于海口市中心区，港口与城市在交通、环保、用地等方面的矛盾日益突出，根据海口市城市规划“四港分离”的原则和海口港总体规划，秀英港和海甸港将搬迁至马村港和新海港。

据介绍，新海港区客货滚装码头的规划功能是承接秀英港区、海甸港区海峡滚装运输业务的转移，未来将发展成为琼州海峡客货滚装运输专业化、规模化、集约化、现代化港区，成为海峡运输的主通道。

海口市副市长袁光平在致辞中表示，近年来，海口市科学确立了“以港兴市”的发展战略，将港航经济提升到支撑“宜居、宜业、宜学、宜游”城市建设的战略新高度，积极加快港口基础建设和临港经济发展。新海港区客货滚装码头工程的开工建设，对优化琼州海峡滚装运输布局、提高海口港综合通过能力、实现海口“以港兴市”的发展战略目标、促进海南国际旅游岛建设具有非常重要的意义。

海口港的前生今世

港口是一个城市发展的核心资源。有人类以来，人们就利用天然河流，创造出一个又一个的文明。“港为城用，城以港兴”，港口为城市的经济建设和社会发展注入新鲜的“血液”。

海口与港口连接由来已久，自古以来，它就是一个繁盛的对外贸易商埠，素有“琼州门户”之称。“白沙津”、“海口浦”、“新港”、“秀英港”、“马村港”、“新海港”……一个个港口名字，见证着一座城市的发展变迁。

秀英港在南宋淳熙年间(1174年～1189年)，已经正式开港办理外贸运输业务和对外国籍船开放，是宋元以来与大陆联系的主要港口、商埠。港口建设始于1936年，当时，商人集资于秀英港修建了全岛第一座人工混凝土结构的码头，长43米。解放后，国家从1952年开始投资修建秀英码头，1954年竣工投产，于是秀英码头成为了海南的出入门户，并改称为海口港。

1962年，国务院批准海口港为对外开放口岸，海口港成为海南和外界联系的主要桥梁。1976年，广东省投资在海口门(原海口内港入海处)兴建“海口新港”。

2005年，海南省、海口市政府提出了“三港合一、四港分离”的设想。在省政府主导下，对秀英港区、新港区、马村港区实行统一规划、统一建设、统一经营、统一管理，成立了海南港航控股有限公司。2006年3月，海南港航下放海口市管理。

2007年，海口市委、市政府提出了“以港兴市”的战略目标，使海南港航如虎添翼，泊位结构朝着大型化、专业化方向发展，港口基础设施不断完善。