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在将货柜发出去一个多月后，英国买家破产，不肯付款，之后英国货代公司设局欲扣下货物。东莞老板不愿吃这个哑巴亏，远渡重洋至英国，顺利寻找到新买家，运用法律将损失降到最低。这不是一部跌宕起伏的好莱坞电影，而是真实发生在东莞一家代工厂身上的一场外贸“攻防战”。

迟迟不到的货款

去年12月初，万里之外的英伦半岛已经弥漫着圣诞的气息。从遥远的“世界工厂”东莞发来的圣诞产品都已开始上架，人们开始沉浸在对圣诞节的畅想与喜悦中。

而东莞康卓实业有限公司总经理马春毅却怎么都高兴不起来。他在11月份发给英国Davinci公司的3个货柜的货物，从中国出发到英国，最长不会超过30天，可现在已经过去40多天了，也就是说这批货已到达英国港口十多天，但英国Davinci公司却迟迟没有将货款打回来。已经在外贸行业中打拼十多年的马春毅意识到，可能出问题了。

等不是办法，马春毅开始通过在英国的朋友及企业同行进行多方打探。最终得到了一个令他恼怒不已的消息：Davinci已在英国宣告破产，并进入了破产程序。马春毅说，进入破产程序，意味着所有的债务都可以暂停，等待企业重整或清算，等清算结束后，按照赔偿顺序，作为国外厂商的东莞企业，只能拿回一到两成。

去年12月中旬，马春毅确认Davinci并没提取货物，他的货物仍滞留在码头，心中略感安心。

再遭货代公司设局

然而，如何处理这批已远在英国的货物？马春毅头疼不已。

据了解，这批货物运到英国码头后，按照合同约定，购货方将及时运走货物。通常，有7天的免费货物存放期供买方周转。但如果超过7天，每天每个货柜的费用高达70英镑，相当于每个货柜每天人民币700元。

而关键问题是，Davinci已经破产，英国码头的货柜费用如果找不到新的买家，就得由马春毅负担。“货柜每天每个700元，我的货物2天就要产生8000元的费用。” 马春毅说，当得到货物滞留英国港口时，已经产生了一笔巨大的费用，并且每天都在增加。然而，要处理这批货物仍需要一段时间。

似乎揣摩到马春毅等企业家的担忧，与Davinci有20年合作关系的货代公司Searoute给马春毅出了个主意：“你们放在码头的货柜，运到我们仓库只需要100英镑。”

Searoute公司甚至向马春毅担保，货柜所有事情都可以帮忙处理好。马春毅和其他两家企业的老板轻易地答应了Searoute公司的建议。但让他们万万没有想到的是，一个更大的骗局已经朝他们走来，把他们引向了更深的漩涡。

“让我没想到的是，原来Searoute公司跟Davinci公司是合作了二十多年的伙伴。”马春毅说，Davinci公司也还欠Searoute公司的钱，按照英国的法律，质押的货物在破产结算时可以获得优先赔偿。“就等于我们的货物被人家扣为质押物了，用来抵押他们之间的债务了”。

面对马春毅和其他两家企业，Searoute公司甚至直接地说，只有支付转移货柜的费用和关税，才会把货柜还回。

设法找到新买家

是与两家英国公司兵戎相见，诉诸法律，还是寻求更为妥当的办法？

打官司并不是马春毅的初衷，最终的目标还是如何将货柜里的货物卖出去，最大限度地减少损失。

在春节来临前，马春毅和其他两家处境相同的企业办理签证，飞赴遥远的英国处理此事。运用英国相关法律与两家英国公司谈判，几经周折后，幸运的天平终于偏向了他们，他们最终拿到了货物，并且一家在英国很具实力的买家主动找到了马春毅，表示愿意接收这批货物，但前提是打折出售。

眼见有买家主动上门，马春毅果断出手，在英伦大陆“漂流”了近两个月的货柜终于成功出手。

“其实这个新买家是Davinci公司的竞争对手，很聪明，它没有去收购Davinci公司，因为收购Davinci公司意味着顺带继承了债务，这个新买家将目标放在了Davinci公司的客户资源上”，马春毅说，由于找到了新买家，让他的损失降低了很多，但一番折腾，马春毅还是直接损失了20多万元，间接损失50多万元，一共损失了70多万元。

回忆起这番经历，马春毅说，做外贸十多年，他依然没有彻底摸清英国的相关外贸法律，但庆幸的是，他找到了合适的问题处理方式，没有与英国买家硬碰硬，而是以合作的心态找到了新买家。

但他同时表示，并不是所有的东莞企业都愿意去争取，去研究买家，绝大部分都认栽了。

目前，绝大多数东莞企业采取的贸易方式，一旦货物离港，企业就将失去货物的控制权。如果英国进口商或货代公司玩阴谋，他们将可以合法地让中国企业遭受损失，然后安排第三方出面低价接手货物。