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受元旦、春节“双节”影响，国内经济活动收缩，再加上全球经济增长缓慢，1月份，我国经济增长减速，受此影响，港口运输生产未能迎来往年的“开门红”，一些主要生产指标了出现了微降，其主要运行特点如下：“双节”经济活动收缩，货物吞吐量大幅下滑。

1月份，我国规模以上港口(以下简称港口)货物吞吐量完成7.37亿吨，同比下降1%。其中：沿海5.3亿吨，同比增长1.8%；内河2.1亿吨，同比下降7.4%。

虽然国民经济仍处于平稳较快增长，但由于受元旦、春节“双节”影响，企业的生产活动明显收缩，而且节前各大企业均备有足够的库存，特别是铁矿石、煤炭等大宗商品需求较上月大幅降温，集装箱增长也出现了停滞，“节假日效应”令1月份港口货物吞吐量出现了负增长，这也是在预期之中的，如剔除春节因素，今年春节1月的吞吐量日均为2378万吨，与去年春节2月份的日均1922万吨相比，还呈现23%的高增长，所以1月份的数据没有可比性，不能真实反映港口运输的基本情况，等2月份数据出来了，两个月合起来才能得到真实反映。

1月份的负增长主要原因是节日效应所致，但受国家主动调控宏观经济影响，货物吞吐量自去年10月来持续下滑，也是不争的事实。1月份，内贸货物吞吐量出现较大下滑，对整个吞吐量拖累较大，其中冬季历来需求旺盛的煤炭，因工厂休假停工，发电量大幅减少，影响需求。而外贸吞吐量却依旧维持正增长，虽然增速不大，但却放缓了下降速度。1月份港口货物吞吐量大幅下降是短暂的，随着季节性因素消除，2月份港口货物吞吐量有望得到较大幅度提升。

尽管1月份港口货物吞吐量出现了罕见的负增长，但仍有一些亿吨大港继续保持较高增长水平，其中营口、唐山、日照、连云港、北部湾、苏州等港口增速均保持在10%以上，特别是连云港港增速接近20%。而排列靠前的大港口却出现不同程度的负增长。

外贸平稳增长，但增速大减

1月份，外贸货物吞吐量2.5亿吨，同比增长4.3%。其中，沿海港口完成2.3亿吨，同比增长4.5%，内河0.2亿吨，同比增长1.7%。

1月份，外贸货物吞吐量增速大幅回落，其增速较去年的11月份，下滑了6.1个百分点，而去年10月份外贸吞吐量增速高达22%，下滑速度非常明显，下滑的主要原因同样受到“节假日效应”的负面影响，同时由于经济减速影响，国内对大宗商品的需求降温也是其中原因之一。据海关统计，1月份我国进口铁矿石5932万吨，环比减少479万吨；同比下滑了13.9%。由于去年底钢厂进口矿石较猛，而近期钢材市场又表现疲软，库存已接近亿吨，故对铁矿石采购积极性普遍不高，铁矿石进口出现了量价齐跌的局面，月度进口均价创下2010年6月份以来的新低。

1月份，我国进口原油2341万吨，同比上升了7.4%，较去年12月的历史记录增加了149万吨，再创历史新高，处于稳步增长态势。冬季用油储备、春运需求增长，特别是炼油厂要在春播季节到来前建立库存，拉动了用油的需求。

1月份，我国进口煤炭1965万吨，同比增长3.9%，但较上月明显下滑。随着国内煤炭价格下跌，下游电厂库存高位，进口煤炭需求逐渐趋平。

在外贸货物吞吐量增速下滑的同时，一些港口仍保持了较高的增长速度，其中，唐山、天津、日照、宁波-舟山、北部湾、苏州等港口均有10%以上的增长，特别是唐山港达到30%的高增长，雄冠全国港口。

集装箱增速归“零”，降速小于预期

1月份，港口集装箱吞吐量1363.4万TEU，同比增长0.2%。其中，沿海港口完成1231万TEU，同比增长0.5%，内河港口完成132.4万TEU，同比下降2.6%。

1月份我国外贸进出口出现了“双负”，海关总署剔除节假日因素后，调整测算显示，1月份进出口增长6.2%，出口增长10.3%，进口增长1.5%。按调整后数据分析，尽管进出口都还有一定的增长，但是增幅仍然延续前几个月的下降势头，一定程度上反映了我国对外贸的严峻形势。而港口的集装箱吞吐量相对要乐观点，1月份规模以上港口集装箱吞吐量虽然同比基本没有增长，但也没有出现较大幅度的负增长。如剔除节假日因素，用今年1月春节的日均44万TEU，与去年春节的2月份日均35.3万TEU相比，同比大涨了24.6%，但真实情况还有待2月份数据出来后，两个月一并计算才能如实反映集装箱的基本情况。1月份的日均集装箱与去年的11月正常月份相比，仅下降了5%，在目前的集装箱淡季，这样的下降幅度实属正常，也是暂时现象。随着季节性因素的消退，出口企业逐步恢复开工，且去年春节在2月，基数较低，2月同港口集装箱吞吐量有望大幅反弹。

1月份，一些主要集装箱港口继续保持较快增长，其中大连、连云港、宁波-舟山、苏州等港口增速均超过10%。而国内集装箱排名靠前的一些大港，受节假日影响较大，出现负增长。