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2012年1月3日至1月27日，BDI从1623点跌至726点（历史最低点为684点），跌55.3%，其中BCI下跌50%。根据历史规律，预计节后随着中国租家进入市场，BDI将逐步回升。

BDI是波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index），是由四个分指数BCI、BPI、BHSI和BSI构成的综合指数，四个分航线指数权重相等：

1、灵便型（handysize），指载重2～4万吨的干散货船，波罗的海运价指数为BHI或者BHSI。

2、超灵便型（supersize或handymax），指载重4～5万吨的干散货船，波罗的海运价指数为BSI。

3、巴拿马型（panamax）,指载重7～9万吨的干散货船，波罗的海运价指数为BPI，主运货物：民生物资及谷物等大宗物资。

4、好望角型（也叫海岬型，capesize）,10万载重吨以上的可以统称为好望角性干散货船，波罗的海运价指数为BCI，主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。

从下图可以看出，2012年初至今，在BDI的4个组成部分中，BCI的跌幅最大。

广发证券交通运输行业分析师认为造成BDI大幅下跌的主要原因有：（1）季节性因素影响需求。中国农历春节放假影响钢厂正常生产，同时中国港口近亿吨的铁矿石库存待消化，中国在租船市场上减少租船；（2）巴西持续暴雨导致矿商生产停滞，可供运输铁矿石减少，凸显运力过剩。根据历史规律，预计节后随着中国租家进入市场，BDI将逐步回升。

广发证券分析师预计后续BDI将逐步企稳：（1）随着中国农历春节假期结束，预计中国租家将再度进入市场，需求端有所加强；（2）淡水河谷于1月20日宣布解除多份铁矿石销售合约的不可抗力情况，从1月23日生效，因此巴西矿商的铁矿石生产活动预计逐步恢复正常，太平洋市场将消耗部分海岬船运力。

但他们在报告中说，预计BDI于2012年的反弹高度要低于2011年，原因是需求弱化：中国的经济调结构、EU15国受欧债危机影响经济将持续低迷。根据中国钢铁产业“十二五”规划，未来控制钢铁产能将是一个主要方向，因此，中国持续高速进口铁矿石的时代已经过去。