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     依托背后的世界工厂，深圳港正崛起成为全球市场举足轻重的“物流节点”。

 

　　1978年7月8日，蛇口轰然响起填海建港的“开山炮”，从那一天起，深圳成为中国改革开放的一个“试验田”。

 

　　今天，当我们从蛇口的深圳港放眼望去，舟楫如云，深圳港吞吐量连续八年居世界第四位，深圳港已在国际航运的“棋局”中占据一席重要之地。与此同时，深圳港还与鹿特丹、汉堡、拉斯帕尔斯、奥克兰、泽布鲁日等9家世界知名港口结成友好港，深圳港构筑国际航运中心的格局初步显现。

 

　　深圳港集装箱吞吐量

　　连续八年世界排名第四

 

　　1994年，盐田国际码头迎来了第一艘远洋集装箱班轮马士基船公司旗下的“阿尔基西拉斯”轮。

 

　　在接下来不足10年里，深圳港便开始了日月巨变。目前，深圳港已开辟通往全球各地的国际集装箱班轮航线200多条，深圳港已成为当今国际贸易和航运网络中的重要枢纽港。

 

　　2010年，深圳港集装箱吞吐量达到2251万标准箱，连续八年居世界第四位。

 

　　今年前三季度，深圳港口货物吞吐量为16527.87万吨，其中集装箱吞吐量达1680.82万标准箱。

 

　　深圳市港航业人士预测，按照深圳港的增长势头，预计到2011年底，深圳港有望实现货物吞吐量2.3亿吨、集装箱吞吐量2350万标准箱的目标，深圳将建成为亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。

 

　　全力构筑

　　国际航运中心

 

　　目前，仅就盐田港，平均每6个小时就有一艘发往国外的货轮驶出港口。“深圳港集装箱吞吐量80%以上来自珠三角地区。”盐田港相关负责人强调说，珠江三角洲经济增长迅速，为深圳港提供了充足的发展空间，源源不断的货源促使深圳港不断壮大。

 

　　目前，深圳港承担了广东省内外贸集装箱生成量45%左右的运输份额。而这一份额还在不断增加。有业内专家预测，未来，深圳港在珠三角地区的内外贸集装箱份额还将继续提升。

 

　　并且，作为我国国际班轮公司开辟定期班轮航线最早的港口之一，深圳港也是我国远洋班轮航线最多的港口之一，其远近洋国际班轮航线覆盖了世界十二大航区主要港口，形成了庞大的航线网络，是我国国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口之一。

 

　　目前，深圳港已与鹿特丹、汉堡、拉斯帕尔斯、奥克兰、泽布鲁日、瓦伦西亚、弗吉尼亚、布宜诺斯艾利斯、安特卫普等世界知名港口结成友好港。今年“物博会”期间，深圳港又与意大利塔兰托港建立了友好港关系。

 

　　至此，深圳港构筑国际航运中心的格局初步显现。

 

　　深港携手

　　打造“世界级”港口群

 

　　而在全球经济一体化进程不断加快的今天，要进一步提升深圳国际物流枢纽的地位，打造“深港组合港”，显然已是势在必行。

 

　　2009年，深圳再次迎来了新的发展契机。各方关注的《深圳市综合配套改革总体方案》正式获批，方案对深圳提出了许多前瞻性和突破性的新定位。而其中一大亮点，便是同意深圳与香港共建全球性的物流中心，同时进一步加强海港、空港、航运领域的合作，打造世界级的港口群。

 

　　单纯从深港两地港口集装箱的吞吐量来看，深圳、香港两港2008年集装箱吞吐量总和达4560万吨，这个规模堪称世界“巨无霸”，比目前排名第一的新加坡港还高出50%。

 

　　“资源的整合、错位互补发展，绝非仅仅是简单的数字相加。”市物流办相关负责人直陈，深港两地要形成互补格局，就是要利用香港自由港、国际航运中心的优势，发展深港跨境物流，共同打造以香港为核心，以深圳为华南物流节点，接轨全球、辐射内地的泛珠三角物流体系。

 

　　“深港物流业具有深厚的历史渊源和丰富的合作经验，拥有相似的腹地资源与相互依赖的基础设施，并具有各自的比较优势。”业内专家认为，这些都为深、港两地共建国际物流中心奠定了良好基础。

 

　　香港政务司司长唐英年对深港两地合作抱有极大期望。他说：“航运不仅只是包括集装箱，它还可以延伸出很多相关的服务业，包括物流、融资、仲裁、船货登记等，在这些范围内如果深圳的硬件发展起来了，和香港的软件结合，合作潜力将会很大。”

 

　　新的规划更强调要使深圳港着力实现港口功能升级或整合，而目的只有一个，那就是提升深圳港口在国际航运界的综合竞争力，推动深圳港从世界大港向世界强港的方向迈进。