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    波罗的海干散货综合运费指数（BDI）今年首次公布，本月3日在伦敦经商议后，报1624点，比去年最后一个交易日急跌114点或6.56%，比上年同期跌4%，该指数已连跌10天，至3个月以来最低点。业内人士预期，今年BDI将在1000点至2000点区间浮动，待明后年才会有结构性好转机会。

　　分析员表示，未来数月，航运市场仍要面临船舶供过于求和全球经济低迷，为租金上涨带来压力。海岬型船指数急回10%。

　　在今年首日市，三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报2955点，大跌332点，比上个交易日跌10.1%。但全年计，即该指数对比去年最后一个交易日报价，升幅仍有29%。海岬型船现货日租金只有23991美元，重挫3521美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报1619点，跌26点，跌幅10%，现货日租金为12927美元，跌212美元。超灵便型船运费指数（BSI）报1158点，跌18点或19%，现货日租金为12111美元，跌185美元。

　　英国船舶经纪公司ICAP在今年首次公布的干散货运输数据中显示，船舶租金在近期表现疲软，但相信未来仍会有不少船只选择到美国墨西哥湾和南非德班港装卸货物，为租金带来支持。中国及印度今年第一季度对煤炭和铁矿石需求，料能支撑运费，但实际上，需求一直处于低位。去年11月，印度买家受到美元与卢布的汇率打击，今年的成本费用提高了7%。

　　中国长假在即需求减

　　有航商指出，由于原料回补多在圣诞节和新年假期前完成，假期后包括铁矿砂、煤、谷物等原物料交易相对清淡，对海运需求减弱。另一方面，中国农历年在即，不少钢厂将展开近10天的长假，也对支撑海岬型船的铁矿砂运输需求带来负面影响。

　　分析师和船舶经纪表示，BDI去年持续下跌，船舶的过剩仍然不断打压租金的上涨，但现货租金仍被寄望能保持在每日2万美元以上。

　　有业内人士认为，目前中国铁矿石库存充足，预料在农历年后才会看到回补库存的表现，短期内BDI不会有强劲上升。根据彭博社调查，今年铁矿砂需求成长率估仅2.5%，将落至近10年来年度成长率的最低点，这亦使得海岬型船舶面临货流不足的问题，运价走势前景满布乌云。

　　去年初BDI以1693为起点，经过全年的挣扎，最终微跌1.9%。