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   全球首个航运运价第三方集中交易平台——上海航运运价交易有限公司(SSEFC)自今年6月28日开业推出场内交易的上海出口集装箱运价衍生品交易以来已运行半年，截至12月27日，SSEFC上海出口集装箱运价交易平台市场总成交量达到895.32万手，交易额超过705.35亿元。

　　今年6月，由航交所、上海虹口区国有资产经营公司共同发起成立的上海航运运价交易公司推出了上海出口集装箱运价衍生品交易产品，包括上海-欧洲、上海-美西两条航线，这也是全球首个航运运价第三方集中交易平台。

    上海航运运价交易公司一位内部人士告诉记者，长期以来，欧洲航运经纪商通过场外交易(OTC)模式垄断航运金融衍生品业务，借助船方与货方的信息不对称，赚取运价差价，并收取高额手续费。

　　而SSEFC场内交易方式则打破了经纪公司参与航运交易的衍生品交易模式，其与OTC最大的不同是属于场内集中竞价交易模式，未来连续6个月的集装箱航运运价信息均透明公开，交易完全以价格优先、时间优先的原则自动撮合成交，跳过了经纪公司从中撮合这一费事费力费钱的交易环节，降低交易成本，保证交易过程的透明度和公正性。

    据记者了解，上海出口集装箱运价衍生品交易产品推出半年来，一些货主、货代企业都通过参与交易达到了套期保值、规避风险的目的，不过，与年交易金额在1500亿美元左右的干散货远期运费协议(FFA)相比，起步没多久的上海出口集装箱运价交易还需进一步提高市场认知度和流动性。

　　值得注意的是，此前中远等航运巨头都曾参与过FFA的操作，不过，由于金融危机导致的干散货航运市场运价暴跌，中国远洋的2008年年报曾披露其干散货FFA录得浮亏41.21亿元。这也一度让政府方面收紧了对国有航运企业从事衍生品交易的限制。目前，中海、中远等国有航运企业要参与上海出口集装箱运价交易，还有待政府方面的进一步批准。

　　对此，上述内部人士就对记者指出，今后航运公司参与交易的程度将对国内运价衍生品交易市场的未来发展产生直接影响，目前已经有国有船公司表达了对参与场内交易的积极性，不过一些船公司也表示对交易的具体操作还有待进一步了解，这也是运价交易公司明年的工作重点之一。

　　上述内部人士进一步透露，除了上海出口集装箱运价衍生品交易产品和最近推出的沿海煤炭运价衍生品交易，目前航交所方面还在筹备推出国际干散货相关运价指数和衍生品交易，其中进口铁矿石和进口原油的运价指数和衍生品交易有望在明年率先推出，以为航运相关企业提供更多套期保值的风险管理平台，进一步提升中国在国际航运市场的竞争力和话语权。